现在买车，不聊两句智能驾驶好像都跟时代脱轨了。
可现实情况挺尴尬的，很多车主多花了几万块钱选配了高阶智驾，结果买回去基本当摆设，根本不敢开，或者根本不会用。
这就好比买了个智能手机，却只用来接打电话。
这种搭载率高、使用率低的怪圈，其实说明智驾技术和普通消费者之间，还隔着一条巨大的鸿沟，怎么把这门槛降下来，让智驾真正变成人人能用、敢用的安全底线，成了行业最头疼的事。
技术不能老是在天上飘着，得落到日常普通车型的价位里。
就像华为乾崑搞出来的那个双系列，高端的叫界，大众的叫境。
这就是要把高大上的智驾做成不同档次的产品，让预算有限的消费者也能消费得起。
以前大家总觉得好智驾是豪车的专属，普通人只能看看热闹。
现在这种分层逻辑一出来，直接把成本壁垒给敲碎了，科技普惠说白了就是别让普通人卡在安全门槛外面。
光便宜了还不行，很多人买回去车子还是不敢用。
这其实就是认知上的问题，天天看各种宣传视频觉得上天入地无所不能，真自己坐在驾驶位上，双手一放开方向盘，心里就开始直打鼓。
针对这种不敢用、不会用的痛点，设立线下的智驾体验中心就显得特别有必要。
这个地方核心任务不是去卖车的，而是去指导大家怎么正确使用。
车主需要明明白白地知道这套系统的边界在哪里，什么时候该自己接管，什么时候可以放心交给车子。
只有把丑话说到前头，把技术能力交代得清清楚楚，大家才能建立起真正的信任。
说到这里，很多人可能又会担心，这些做技术的厂商是不是又想抢车企的饭碗。
其实大可不必担心。
引望这个平台从一开始就把自己定位成智能网联汽车的增量部件提供商。
简单来说，就是做个电子螺丝钉，坚持不造车。
先自己做个标杆把技术价值证明出来，然后再把这些能力开放给所有的合作车企，大家一起把蛋糕做大。
毕竟智能驾驶不是一家独放就可以的，整个产业链的共同繁荣才是大趋势。
说到底，智驾的未来不仅仅是看谁的算力更强、谁的算法更厉害，这些硬指标固然重要，但更关键的还是看能不能把用户认知建立起来，把产业生态建好。
当大家都觉得智驾不再是尝鲜的黑科技，而是像安全气囊一样的日常安全底线时，这个行业才算是真正走出了概念期，落到了实处。