综合静态品鉴与多路况动态试驾的体验，2027款零跑b10 610激光雷达版并非年度配置叠加，而是针对改款前用户反馈的痛点进行了系统性修补与升级。外观层面的修整克制务实，所有改动均指向具体使用场景；内饰与空间优化重构了储物逻辑，舒适性配置的下放让日常用车体验更为便利；数字化座舱硬件的升级补齐了车机流畅度与辅助驾驶能力的短板；三电系统的优化则切实提升了续航兑现率与补能效率；底盘防护与调校的改进增强了整车耐用性与驾乘质感。本文基于单次试驾体验，具体感受因人而异，用户可结合自身需求进一步了解。
2026年7月16日，零跑汽车正式发布b系列两款年度焕新车型——b01与b10。其中b10定位紧凑型纯电suv，2027款b10共推出5款配置版本，官方指导价9.98万至12.58万元。我专程到店进行了静态体验，并完成了覆盖城市环路、高速巡航与城郊破损路面的动态试驾，车型为2027款(||) 610激光雷达版，指导价12.58万元。相较于老款，此次改款并未对车身轮廓进行大幅调整，而是将升级重心放在老车主反馈较为集中且日常高频使用的细节上。下文按外观、座舱、车机辅助驾驶、三电驾控、安全五个维度展开。
一、外观：轮廓未变，细节补位
前脸延续可开闭进气格栅与贯穿式led日行灯设计，灯带内部光源经优化后，发光均匀度有所提升；车顶瞭望式禾赛128线激光雷达造型与车身融合度良好，车头两侧新增辅助驾驶状态指示灯，开启领航辅助功能时指示灯同步点亮，周边交通参与者能直观识别出前车处于辅助驾驶状态。
侧面腰线圆润，门下沿新增内凹镀铬饰条，弱化侧面造型的视觉单一感；19英寸陨石灰十辐轮毂，轮胎规格235/45 r19，兼顾视觉效果与滤震性能。新增液态银、风禾青两款选装车漆，漆面喷涂工艺升级，漆膜厚度小幅增加，对细微树枝划痕的遮盖能力优于改款前。车尾新增感应式后雨刮，贯穿式尾灯内部光源经重新调校，刹车光型与示宽光型区分更明确。整体改动不追求视觉冲击，升级方向主要指向高频使用场景。
二、座舱：家用场景下的储物与乘坐补全
坐进车内，布局仍延续简约风格，中控与门板扶手等高频接触部位均采用软性材质包覆，触感柔和。竹炭纤维座椅面料，对家中有低龄儿童的用户更为友好。
2735mm轴距在紧凑型suv中具备空间优势。本人身高170cm，调整好前排驾驶位后落座后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳；邀请身高175cm的同行者一同落座后排，中间地台近纯平，三人并排乘坐时中间乘员腿部无明显局促感。前排座椅加热通风全系标配，主驾带记忆功能，副驾可选装记忆功能；试驾车选装了前排双零重力座椅，长途行车中途在服务区停留时，可一键调节仰角与腿托，腰部与腿部承托较老款仅配备通风加热的座椅更为到位。
扶手箱与中控台之间采用分离式设计，预留镂空间隙，竖向高度足以容纳折叠伞、保温杯等较高物品；扶手箱内部加深并带分层隔板，便于分类收纳；前排开放式岛台下方设有隐蔽储物格，岛台台面便于临时放置手机；副驾正面设有缝隙式储物格，可放置随身小包，不占用脚部空间；后排门板储物格深度优化，矿泉水瓶放置更稳固；后排增设了便于儿童自行取用的纸巾收纳袋。
后备厢常规容积557l，后排座椅四六比例放倒后可拓展至1704l，足以同时容纳婴儿车、20寸行李箱及折叠露营椅，满足家庭出游装载需求。
三、车机与辅助驾驶：8295p保障流畅度，8650实现全链路领航
座舱硬件搭载高通骁龙8295p芯片，配备17.3英寸3k中控屏与8.8英寸全液晶仪表，55英寸ar-hud抬头显示，三者形成三屏联动布局。ar-hud将车速、导航变道提示、障碍物预警投射于前风挡玻璃，白天强光下可读性良好，夜间亮度适中，通勤过程中减少了低头查看中控的频率。leapmotor os支持声纹识别，可识别后排发出的指令，并支持儿童声纹独立唤醒，后排乘员发出"调低空调"指令时，无需驾驶员手动操作。14扬声器leapsound音响系统增加主驾头枕音响单元，导航语音通过主驾头枕定向播报，不影响后排乘员休息。
辅助驾驶系统由高通8650芯片提供支持，配合27颗感知硬件：1颗禾赛128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。功能层面实现了"车位到车位"全链路领航辅助，覆盖自主驶出地库、停车场低速巡航、自主过闸机、城市道路领航、高速领航辅助（noa）及目的地车位自主泊入等场景，该系统同时具备记忆泊车与120米循迹倒车功能。
实际试驾过程中，车辆在城区环线遇环岛时可自主绕行，红绿灯启停平顺，侧方非机动车进入预测行驶路径范围内时会收油避让；高速110—120km/h区间车辆变道超车逻辑介入策略克制，不频繁穿插车流，进出匝道时提前减速并线；暴雨天气下，激光雷达对静止施工警示牌的识别可靠性优于纯视觉方案。整套系统的变道策略家用取向明确，乘员不适感较低。
四、三电与驾控：800v提升补能效率，底盘护板增强耐用性
该车搭载69.7kwh磷酸铁锂电池，采用ctc 2.0 plus一体化底盘，cltc综合续航里程为610km。动力方面，后置后驱永磁同步电机最大功率185kw，峰值扭矩260n·m。城市工况起步轻快且无窜动感，autohold解除时衔接平顺；运动模式下电门响应积极，山路持续上坡时电机扭矩输出仍能满足满载条件下的动力需求。
补能方面的改进较为显著：依托全域800v高压平台与3c充电倍率，30%—80%电量实测充电耗时约16分钟。市区开空调通勤工况下续航衰减幅度较小，高速110km/h匀速巡航时的实际续航表现优于老款；电池温控系统升级后，北方冬季低温环境下的续航缩水幅度有所收窄。用车成本方面，实测市区通勤百公里电耗约18kwh。按家充桩夜间谷电0.7元/kwh计算，百公里电费约12.6元，日均50km通勤支出约6.3元；若采用居民合表电价0.51元/kwh，百公里成本可降至9.2元。相较同级燃油车百公里60元以上的油费支出，纯电方案用车成本仅为其1/5左右。加之纯电车型保养项目简化、周期更长，全生命周期持有成本优势明显，适合家庭用户的务实用车需求。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，转向回正力度较老款更为线性，刹车踏板行程与回馈力度经过优化，低速挪车时点头现象有所缓解。新增全覆盖电机金属护板，弥补了老款底盘管线裸露的不足，在乡道碎石或破损水泥路面行驶时，底盘管线托底受损风险降低。经过连续减速带时悬架回弹干脆、余振抑制得当；快速路连续变道时车身侧倾控制得当，悬架整体调校偏舒适取向，满载老人与儿童时能有效降低晕车概率。整车提供4年或12万公里质保，首任非营运车主享有长周期动力电池及电驱系统质保（责任免除条款以官方为准）。
五、安全：结构、电池、主动三层防护
车身采用热成型钢与笼式承载结构，碰撞发生时乘员舱形变控制更佳。电池包采用多层防护结构，底部加厚防护钢板配合全域液冷温控系统，具备挤压、针刺、浸水、火烧等多重防护能力；发生碰撞时高压系统可快速断电，云端系统全天候监控电芯电压与温度，异常情况提前预警。被动安全配置包括6安全气囊、儿童安全座椅isofix接口及胎压监测系统。主动安全层面，激光雷达版具备全速域紧急制动、紧急转向辅助及误加速抑制等功能，夜间、逆光及暴雨等低能见度场景下，激光雷达方案的识别冗余度良好。