比亚迪在新能源的成功毋庸置疑,从去年三百万的销量足可以证明这个品牌的影响力,但比亚迪旗下两大法宝——刀片电池与dm-i混动实际上已经是三年前公布的技术了,如今随着各家纷纷跟上,比亚迪在技术上几乎没有什么领先优势了,这也是我们近段时间看到比亚迪几款当家花旦——秦、汉、宋等车型均遭遇到同级别车型的强力打击,比亚迪对于技术的革新迫在眉睫。
1月13日,比亚迪也宣布自己将会在几天后举办一场技术分享会,在此之前,其实有关比亚迪下一代重要的技术已经有部分得到了曝光,出行局简单整理出了其中最重要的三个技术,给大家做一个前瞻性的解读。
新一代高压刀片电池
对于现在的新能源行业来说,高压平台绝对是最热的词语之一,高压平台其背后就代表着对纯电车续航焦虑的解决,通过高压充电可以实现十分钟补能几百公里的快充效果,虽然就现有的基础设施来看,高压充电还存在一定的匹配问题,实用性存疑,但谁买车也不愿意看到“人有我无”的情况。
这次,比亚迪第二代刀片电池肯定会面世,电池技术可以说是比亚迪在新能源的立足之本,刀片电池通过结构上的创新一举为磷酸铁锂翻身。这次的二代刀片相比之前的版本,将大幅提高其能量密度,相同体积下提供更多续航。
除此之外,二代刀片将会搭载全场景智能脉冲自加热技术,该技术能够在低温环境下保证电池的运行效率,这不仅仅是为了一些天气比较恶劣的北方消费者,更是能控制南方消费者在冬天明显上升的电耗,保证冬季用车的续航达成率。
最关键的还是二代刀片将会适配比亚迪自家的高压平台,不仅如此,比亚迪依然会保持此前的升压充电技术,后者最大的作用就是能让电车不挑桩,各种品牌的快充桩通过高压升电都可以跑到其最大的功率。
这一点其实是比亚迪用户们一直忽略的一项技术,很多人都疑惑为啥比亚迪车对外面各种品牌快充桩这么适配,几乎不会存在跑不起来的情况,甚至某些品牌专属桩比亚迪车型跑得比本品牌车型还要高,就是因为比亚迪老款刀片电池就具备的升压充电技术。
这次二代刀片用800v高压平台 升压充电技术双管齐下,据说能够实现充电5-8分钟即可续航500公里,并且这种模式下,哪怕是其他品牌的自建高压充电桩,比亚迪刀片电池几乎都能适配,实用性高了不少。
新一代dm-i
dm-i这款产品有跨时代的意义,单挡插混这条路即便是现在都有不少车企在研发,也逐渐成为了插混市场动力模式的主流,以此可以看到比亚迪多年以前对于混动市场准确的判断,但现阶段的dm-i相比于其他车企们的混动技术几乎没有任何优势了,甚至在成本上的领先也被五菱这些品牌追上,因此换代是必须的。
新一代dm-i在发动机效率上肯定有不小的提升,现阶段骁龙发动机效率为43.04%,新的发动机大概率会突破45%,比亚迪应该会在燃烧室滚流方面做很多的功夫,其新的发动机会更注重效率以及轻量化设计,低成本、小型化、更强大应该是比亚迪新发动机的终极目标。
此前,已经有多个博主透露,比亚迪第五代dm混动技术最终馈电油耗能够做到2-3l/100km,相比于市面上主流的4-5l/100km的数据来说,新的混动系统油耗下降了近一半,这个数据如果为真,新的dm-i混动就算全程纯油行驶,在使用成本上与纯电车的差距都不会太大。
当然,更重要的是比亚迪将会全面更换新平台,新平台会带来很多结构上的优化,再加上dm-i系统轻量化的设计,整个混动车将会有更多空间去布局刀片电池,所带来的直接表现就是比亚迪新混动必然有更长的纯电续航,也不会出现老款秦油箱位置乱放的尴尬情况。
总之,第五代dm-i肯定是全方位的提升,近期想买比亚迪混动的朋友们可以稍微观望一下,否则可能会后悔买的太早。
比亚迪平民智驾
比亚迪在中高端车型上有公认的两大弱势,其中智驾一直是比亚迪粉丝们的痛,前些年甚至流传过一个段子——如何评价一个车智驾很差?只需要说其水平与比亚迪相当。
对于智驾,特别是中低端车型的智驾,比亚迪其实一直十分明确,那就是要做体验好的平民智驾,在去年,比亚迪董事长王传福曾提到,现阶段用户实际需要的就是一套能提升驾驶安全、缓解疲劳的高阶辅助驾驶配置,最好是能选装,“单车5000块的价格就已经很了不得”。
如何实现又便宜又好用的智驾,比亚迪找到了凯发k8一触即发的合作伙伴大疆。根据大疆此前发布的消息来看,大疆车载已经获得比亚迪的项目定点,将为后者提供高级别辅助驾驶技术方案,这次比亚迪也会公布与大疆智驾的合作成果。
据悉这套系统主要是针对十万级车型,包括秦、宋等车型,不依赖高精地图,不依赖激光雷达,仅靠全摄像头的纯视觉方案,就能实现包括高速领航在内的l2 智能驾驶功能,其成本控制的非常低,甚至连此前王传福提过的5000元都用不完。
当然,这种智驾主要还是针对高速路与快速路的场景,在城市领航方面比亚迪中低端车型暂时不会有太大动作,据内部人士透露,这套几千块的系统在高速路表现非常突出,几乎不会增加车型成本,新款秦l会是首搭车型。
这样的策略其实是符合比亚迪一贯的风格,在控制成本的基础上给用户最有价值的体验,现在的城市领航确实不错,但对于软硬件的要求高,成本下不来,而比亚迪争取的是哪怕一台十万块钱的秦,也能放心的享受智驾带来的便利,花小钱办大事非常符合这部分消费者的需求。
除了高速与快速路之外,比亚迪也会推出城区内的固定路线记忆,即通过学习完成固定路线的智能驾驶,拥有接近于城区领航驾驶的体验,搭配上高速快速路的覆盖,几千元基本可以满足大部分消费者80%的开车场景,至于高端车型的城市领航比亚迪也会同步推进,真正落地还需要时间。
其实把高级的东西平民化普惠化同样是科技的一种进步,比亚迪这些年一直在致力于这件事,上面这一套组合拳打下来,感觉二十万以下的新能源市场,比亚迪依然是绝对的统治地位。