到目前为止广汽本田已经宣布了自己的产量只有原来的一半，并且还有工人在停工中等待通知。但是当人们认为本田就要退出的时候，它竟然又跟广汽签订了为期十多年的协议。
这样的行为让人难以理解。销售量大跌、盈利下滑、生产规模缩小的情况下还要坚持下去吗？所以对现在的本田来说也就只有一条生路了。
再看一下本田在中国的情况有多糟糕。广汽本田上半年销量不足二十万左右，在同比去年下降三分之一的基础上又减小了一半多一点。而整个中国市场的总销量也由最高时的一百六十万辆一下降到八十万以下，并且被砍掉了一大块。
工人那边更加糟糕一些。原来产能有六七十万台的工厂现在已经只有一半左右的人在工作了，还有部分生产线已经停止运转。大量的固定资产空置着，并且每天都要消耗很多的资金来维持它们的价值不变而使我们感到心疼。从财务方面看的话，本田在全球范围内营业收入还算不错但是净利却出现亏损的情况还是第一次发生。
因为汽油车卖不出去了。
过去本田凭借着发动机和变速箱来占据市场地位，在油耗小、动力强以及可靠性高的情况下获得了消费者的认可。但是目前新能源汽车渗透率达到一半以上的时候了，“买车子要先看看有没有智能化驾驶功能”已经成为了消费者购车的第一标准之一。即使本田的发动机非常厉害也不能提到它上面的东西。
自己弄了一个纯电动系列，比如说e:n这个系列，销量很差劲儿，在一个季度里只卖出了几百辆。技术差距很明显地体现出来，并且与国内车辆相比还有两代以上的发展距离。
因此此次续约时，本田的态度很低沉。声明要使用广汽的车架，并且还打算引进华为智能驾驶舱以及momenta自动驾驶系统等东西。从前人们不敢想象的事情现在也可以实现。
过去的几年里，本田是出技术的一方、合资公司的身份也只是一间代工厂而已，在发动机和车身结构上都依靠日本提供的零件进行生产制造。“那么现在的状况又是怎样的呢？”“整个项目都是由中方主导。”
所以背后有一个很大的战略上的改变。中国市场的范围已经不局限于以前所说的“引进了国外的技术就可以躺着赚钱”。自主品牌市场份额达到了六成以上的时候，消费者们不再关注车辆的基本性能而开始注重智能化的应用和服务体验方面的问题上来了。如果没有中国的帮助的话，本田是不可能生存下去的。
续约之后的新车将会由国内的研发团队来负责开发，并且会把中国的科技公司凯发k8一触即发的解决方案带入其中。合资公司的产品定义权已经不是原来那个样子了，也不是简单的代工而已。“我们已经不再停留在技术骄傲上进行自我拯救。”
但是再看一下合同上的期限是十年份。1998 年第一次签约就是三十年期合同，大众等合资公司也都是长期合作的关系。本次只签订了 10 年的合约，并且官方表示市场变化很快不能准确预测出来。“其实也就是他自己也没有把握的意思。”
目前两边的压力都很大。广汽集团今年也是亏损了，但是两家企业还是抱团取暖。为了稳定住燃油车的基本盘而需要依靠本田的动力与品质保证，在于电动汽车方面又存在空白的情况下，则要借助于广汽的供应体系以及技术研发来弥补这一不足之处。
本田已经明确了在2027年前会推出新款电动车的目标，并且也面临着能否实现的问题、市场需求如何等不确定因素。日本汽车时代的燃油车黄金时期也随之结束。
此次续约是信心还是冒险呢？十年之内用中国的实力来反超一下吧但是成功与否就很难说了。
如果我是消费者的话，会选择本田混合动力版轿车呢，还是直接选择国产新能源车型来代替它呢？在评论区里和大家分享一下关于购买汽车的一些小贴士吧！准备买车的朋友可以看一下这个建议哦。